自力更生的攻坚团队

——记上飞院强度部机翼强度青年创新创业团队
发布日期:2013年07月26日 09:23   文章来源:www.8455.con上飞院
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    作为www.8455.con企业“十大青年创新创业团队”之一,上飞院强度部机翼强度青年创新创业团队承担了C919大型客机和ARJ21-700飞机机翼结构的强度设计规范制定、机翼部件载荷分析、有限元模型建立、结构内力计算、结构静力/疲劳强度设计、静力/疲劳试验设计、机翼结构适航取证工作等任务以及复合材料结构强度攻关项目。
    面对设计队伍年轻、经验少、型号任务繁重、技术难度大等诸多方面的挑战,机翼强度团队大力协同,超常拼搏,奋力攻坚,在型号工作中更是勇于创新,坚持创新,打赢了一个又一个漂亮的攻坚战,充分展示了创新创业团队的智慧和风采。

    自力更生勇攻关

    C919大型客机复合材料中央翼作为一个全新设计的机体重要结构,是C919大型客机转阶段评审时的重大风险项目。为化解C919大型客机复合材料结构研制风险,解决复合材料飞机结构的损伤容限分析技术难点,强度部组织机翼室骨干力量成立复合材料中央翼攻关队。 
    攻关期间,机翼强度自力更生,充分挖掘队伍的潜力和能力,克服了人手少、工作难度大的困难,先后进行了10多种翼身对接传力方案对比研究和参数调整分析工作,摸清了C919大型客机翼身对接传力路径;完成复材中央翼四个关键部位的复合材料结构损伤容限分析报告以及四份关键对接细节强度分析报告;完成C919大型客机复合材料中央翼部段强度研究静力试验,验证了强度分析结论。今年1月,C919大型客机复合材料中央翼结构通过工信部组织的关键设计评审。

    创优提速为型号

    在ARJ21-700飞机的适航验证工作中,机翼强度团队依然以创新为导向,推进ARJ21-700飞机的取证交付。ARJ21-700飞机襟缝翼及其悬挂系统疲劳试验(以下简称襟缝翼疲劳试验)就是典型的创新成果。作为ARJ21-700飞机五项部件疲劳试验中难度最大的一项,该试验采用襟缝翼翼面和加载系统随动加载的方案,开国内之先河。由于襟缝翼疲劳试验的考核对象与全机疲劳试验不同,需要考虑的飞行任务剖面也不同,故不能直接采用全机疲劳试验的载荷谱。 
    强度部突破传统方法的窠臼,在海归专家的引导下,积极借鉴国外的先进技术,利用成熟的累积损伤理论和雨流法,国内首次提出活动面基于累积损伤理论和雨流法飞续飞疲劳载荷谱编制方法,以雨流法和累积损伤作为简化删除循环的依据,同时保证载荷谱简化后载荷循环顺序不变,载荷谱简化后仍为飞续飞疲劳载荷谱。机翼强度团队和各参试单位“落实责任、明确目标、周密计划”,按照“细之又细、实之又实、严之又严”,截至2013年6月7日,襟缝翼疲劳试验完成了40000起落。 
    在优质高效地完成型号研制目标任务的同时,团队实现了专业能力的超越。形成了一整套完整的业务规范和制度,先后编制机翼载荷处理、有限元建模、强度分析、试验等多方面的强度规范30余份,“复合材料主承力结构的损伤渐进扩展与承载能力分析方法研究”和“民机复合材料主承力构件强度设计准则及许用值确定方法”两项关键技术的研究如期完成。“襟缝翼随动加载疲劳试验技术”、“全机静力试验机翼载荷设计”等先进技术成果达到国际先进水平,“民用飞机前缘缝翼和襟翼疲劳试验适航符合性验证技术”荣获2012年度院科技成果二等奖。 
    在创新创业火热实践中,团队青年开始逐渐崭露头角。近期,机翼强度专业带头人汤家力荣获了第十二届“上海市杰出青年岗位能手”光荣称号。

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