技能培训与成本控制

发布日期:2013年05月28日 17:07   文章来源:www.8455.con上飞企业
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    近年来入职飞机装配线上的技能职工几乎都来自大专院校,学问素养高于以往招募的技校生与社会人员,但技能水平却犹如一张白纸。以上飞企业飞机部装车间为例,从2011年开始,来自大专院校的新职工通常要经过10个月的培训,才具备上飞机操作的能力;要使他们成为飞机线上的操作能手,还要在实际生产中锻炼数年。刚开始工作时,由于平时练习板件与飞机实体不一致,常常会导致新手出错,产生质量偏差。 
    我认为,要制定奖励职工参加职后教育的措施,并对青年职工利用业余时间参加专科及本科学习的行为进行奖励,这样不仅可以使得他们在工作之余不断充电,同时也减少了用工等待时间,确保生产任务按时完成。 
    要使一名新手尽快掌握飞机装配(铆接)的技能,并在实际工作中减少出错,最好的办法就是在真正的飞机上实战与积累经验。但这样毕竟要承担质量风险,由于现在飞机装配还未到批产阶段,每架机生产间隔时间很长,有时为了赶节点、保质量,新手上机操作的机会非常少。而部门现有的培训,大多是以板材装配为主,为适应等级工考试,还附带培训钣金制作内容,这与真正的飞机装配相差甚远,而且耗材较大。 
    针对这个问题,可以将企业每年报废的结构件再次利用,作为培训材料,由部门工艺员编出结构培训装配大纲,新职工在报废的飞机零部件上感受实际操作的过程,对以后在飞机本体上进行操作有所帮助。为弥补新手缺少上机操作的机会,避免不必要的质量事故发生,在实训中也可考虑购买航空企业报废客机的部段,将它作为新手操作平台,既可锻炼操作工的技能水平,还可为工艺人员编制拆卸与装配工艺方案提供实际依据。 
    职工成才需要培训,需要投入;合理的投入换取最大的收益,这既是开展成本工程的意义,也是企业所孜孜追求的目标。从生产运营过程中的方方面面寻找降本增效的途径,为企业赢利与发展共谋智慧。

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