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航空小常识

退役的老飞机都去哪儿了

时间:2019年01月21日 15:12   来源:《大飞机》杂志
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  又要和一款经典机型说再见了。2018年9月30日15时25分,一架喷涂着上海航空经典红白涂装的宽体客机实行完当天的FM9763/FM9767上海-广州往返航班后,稳稳地降落在上海虹桥国际机场,告别了自己的飞行生涯。这架编号为B-2570飞机的功成身退,标志着一代名机波音767在中国民航的客机行列中谢幕。

  不过,尽管国内航空企业的767飞机已经退出运营,一些国外航空企业却仍计划购买这款服役超过35年、已经停产7年的机型。几个月前,美联航就曾表示,企业正在考虑购买较新的767来代替机队中老旧的飞机。

  凭借着与787相近的载客量和航程,以及较低的价格(787的售价比767高出近50%),目前全球仍有超过500架767活跃在运输一线。

  被戏称为“二手飞机专业户”的达美航空,平均机龄长达16.5年,而大多数大型航企的平均机龄都在15年以下,其中,又属中国航企的机队最年轻。相比国外的航空企业,国内的航空企业为什么看起来有些“喜新厌旧”呢?主要有以下几个原因:

  一是新硬件和新技术能带给旅客更舒适的乘机体验。比如,20年前,很多飞机的两舱还是“大板凳”设计;而今天,反鱼骨、交错式等各种布局已经普及,舒适度大大提高。此外,新机型客舱内的空气质量、湿度、噪音等也都有了极大的改善。

  二是新技术带来更高的燃油效率、更低的座公里成本。随着发动机技术的进步和机翼设计的改进,新机型往往具有更高的燃油效率,波音787的燃油效率比替代机型提高20%,而空客A350的燃油效率较上一代机型提高了25%。

  三是老飞机因为零部件老化,大大小小的故障会比较多,有些零部件的采购价格会因机型停产而非常高。新飞机不仅可以降低相应的维修成本,而且因为不需要频繁检修,会有更高的利用率。

  此外,目前不少航空企业都选择向租赁企业租飞机使用。租飞机跟租房有几分相似,航空企业不需要全款买下飞机,而是付租金。租期一到,航空企业就可以将旧飞机还给租赁企业,然后重新租新飞机,以保持一支年轻的机队。因此,大家也时常能看到国内的航空企业将一些机龄只有10年左右的飞机退役。

  那么,这些飞机从航空企业退役后,又去了哪里呢?一般来说,航空企业可以将退役的飞机转卖给资金实力薄弱的小企业,年纪实在太大的就直接飞去“飞机坟场”,然后被拆解,有用的零部件还可以转卖。也有的飞机被改装成货机、特种飞机,或者改造成餐厅、酒店等设施。

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