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航空小常识

飞机轮胎数目为何有多有少

时间:2018年02月24日 10:25   来源:大飞机报
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  在欣赏C919飞机腾空而起的飒爽英姿时,不知大家有没有注意, C919的前起落架有两个机轮,两个主起落架上也有两个机轮,左右主起落架共4个主机轮。同样是澳门新葡亰赌全部网址企业的ARJ21-700飞机,也是两个主起落架,每个起落架上各有两个机轮。

  纵观目前世界上的主流机型,前起落架机轮都是两个,而主起落架机轮个数却有差别。例如A350-800和波音787-9飞机,每个主起落架都是4轮小车式,共有8个主起机轮。B777飞机的主起落架则是6轮小车式,左右主起落架加起来有12个主机轮。更有甚者,B747飞机有4个4轮小车式的起落架,A380则是两个4轮小车,两个6轮小车,共多达20个主机轮。

  那么,是什么导致了飞机主起落架轮子数目差别这么多呢?熟悉飞机机型的人可能早已发现,机轮数目与飞机大小有关,越大的飞机轮子越多。

  这样一来,下一个问题就是,为什么越大(越重)的飞机轮子就要越多呢?这就要从飞机等级数ACN和跑道道面等级数PCN说起了。

  飞机等级数ACN(全称Aircraft Classification Number),是指飞机起落架机轮对机场跑道所加载荷大小而划分的通用分级数。

  跑道道面等级数PCN(全称Pavement Classification Number),代表了机场跑道道面能够承载的强度。

  直接来说,飞机对跑道施加的载荷应当小于跑道能够承载的载荷,不然飞机就会把跑道“压坏”。也就是说,飞机的ACN小于跑道PCN,飞机就可以正常地在这条跑道上起降,当ACN大于PCN时,飞机使用该跑道时就会对跑道造成破坏,如果ACN比PCN大得太多,飞机不仅会压坏跑道,甚至会危及飞机自身运行的安全。

  为了在跑道上正常运行,飞机的ACN就要设计得比跑道PCN小,而对飞机ACN的主要影响因素包括:飞机的重量和重心位置、飞机的机轮数目、轮胎的大小和充气压力。

  可以直观地得出,在飞机重量一样的情况下,机轮的数目越多,飞机与地面的接触面就越大,飞机对地面的压强就越小,飞机的ACN就越小。所以说,飞机ACN与机轮数目呈反比。为了保持一定的ACN以小于跑道PCN,越大越重的飞机,需要的机轮数目也就越多。比如安-225飞机,机轮数目简直有点类似蜈蚣的脚了。

  对比之前的飞机,中俄宽体飞机CR929,座级数和飞机体积重量都很大。将来为满足飞机ACN指标,就会采用诸如4轮小车甚至6轮小车的设计,主起落架机轮数目也会相应增加哦。

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