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航空史话

从1到10000,从初创成长到成熟——看飞机交付量变化,讲波音空客发展的故事

时间:2017年12月21日 17:11   来源:大飞机报
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图为空客交付法航的第一款A300飞机。空客供图

 

图为交付新航的第10000架飞机。空客供图 

 

  在管理学理论中,把企业创业前10年称为初创期,随后的20-30年为成长期,随后才进入成熟期。按此理论,空客在初创期完成了从1到100的交付量积累,在成长期交付了1000架飞机,而步入成熟期后,大约10年就可以交付10000架飞机。全球另一大民机制造巨头波音的发展经历亦是如此。

 

  空客:42年,产品从一款到七款

  1969年9月,在法国、德国、荷兰和西班牙等政府支撑下,欧洲空客企业开始了双发宽体飞机研制之路。这也是这家欧洲跨国联合体研制的首款商用喷气飞机。

  在上世纪六十年代末七十年代初,商用飞机市场已投入运营或正在研制的机型众多,主要的制造商都是美国企业,包括波音企业旗下的707、727、737和747,刚刚完成合并的麦克唐纳-道格拉斯企业旗下的DC-8、DC-9、DC-10,洛克希德马丁企业旗下的L-1011SAMSUNG飞机等。

  上述飞机有一个共同的特点,要么是飞中短途的中小机型,要么是用于跨洋飞行的超大机型。一个中间市场正悄然向空客企业敞开。

  1972年10月,A300原型机首飞。1974年5月10日,首架A300B2在图卢兹交付法航。13天后,这架飞机在巴黎奥利和伦敦希思罗机场之间开始商业运营。至1978年,空客共生产了54架A300系列飞机。那时,全球燃油价格较低、发动机跨洋限制较多,航空企业自然更爱选择诸如747、L-1011、DC-10等三、四发客机进行跨洋远程飞行。54架A300中,只交付了34架,另有16架停放在工厂跑道上无人问津。

  1978年,全球燃油价格突涨,航空企业开始意识到三、四发客机油耗较大的劣势,加上发动机技术的日趋成熟,双发客机在跨洋飞行的限制逐渐减少,A300一下子成为市场上的香饽饽,至1979年底,订单达到300架。同年,空客交付第100架A300系列客机。这一型号的成功,为空客在全球航空制造业立足打下了坚实的基础。

  A300投产的型号有A300B2、A300B4、A300-600、A300-600R、A300-600C和A300-600F等。A300-600可选装普惠JT9D-7R4H1、PW4156或GE CF6-80C2A1发动机。座舱为双人制驾驶舱,客舱每排可安排6-9个座位,典型混合级舱布局可载266名乘客,全经济舱布局可载乘客375人。

  在交付飞机数破百的同时,空客开始研制比A300稍小的200座级宽体飞机A310,欲与同时代的波音767竞争中型双发宽体机市场。紧接着,空客相继开始研制单通道的A320,以及双发、四发远程宽体客机A330和A340,这三个机型分别对标波音737、767和747。

  A320是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机,相比较传统的驾驶杆,侧杆操控飞机更像是在“玩电脑游戏”。首架A320于1988年4月交付法航运营,随后便与波音737一道,成为全球最畅销的飞机。根据空客官方公布的数据,截至2017年10月,A320累计获得订单13308架,交付7820架,现役飞机7472架。

  A330和A340更像是一对孪生兄弟。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,这两种机型有很大的通用性,它们有85%的零部件可以互相通用,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这样大大降低了研制费用。

  虽然A340在之后与波音777的较量中败下阵来,但A330却凭借其优异的经济性,成为全球最畅销的中型宽体客机之一。同样来自空客官方的数据,截至2017年10月,A330获得总订单数1694架,交付1373架,在役1341架。

  在多个型号齐头并进中,1993年总交付飞机数突破了1000架。

  进入上世纪九十年代,全球航空业快速发展。空客以枢纽到枢纽的航线模式解读,于1996年开始研制承担枢纽机场间远距离运输的超大客机A380。2007年10月25日,这款世界上载客量最大的双层飞机正式投入商业运营。

  按照空客对新飞机的命名惯例,这款飞机原来应该定名A350,但空客认为,走过千年,跨入新世纪,空客在技术上也需要一个大的飞跃,所以要跨过A350,应当取名为A360。但是,A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思,空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370,然而在空客的眼里,7和竞争对手波音有着标志性的联系,波音的飞机开头的数字都是7。之后便是8,在亚洲尤其是大中华学问圈内是个有口皆碑的吉利数,因此这款未来的大客机便取名为A380。

  而这款飞机最大的成功正是来自亚洲,阿联酋航空目前运营着全球最大的A380机队,也正是这些超大型客机,造就了新崛起的西亚枢纽神话。

  交付第10000架飞机。这个里程碑式数据出现在了空客进入21世纪研制的一款全新机型——A350。2016年10月24日,新加坡航空在图卢兹接收了空客生产的第10000架飞机A350-900。与仍在研制中的载客量更多的A350-1000一道,这款飞机将成为未来远程宽体客机市场的主力机型。

  从1到100,5年;从1到1000,29年;从1到10000,空客一共用了42年……

  在管理学理论中,把企业创业前10年称为初创期,随后的20-30年为成长期,随后才进入成熟期。按此理论,空客在初创期完成了从0到100的交付量积累,在成长期交付了第1000架飞机,而步入成熟期后,大约10年交付了第10000架飞机。

 

  波音:同样42年,型号从707到787

  另一家拥有超过百年历史的航空制造巨头波音企业于上世纪五十年代年开始研制367-80喷气式客机,也就是波音707的前身。

  1954年7月15日,在波音企业成立38周年当天,波音367-80验证机首飞成功。这种新型客机在最初设计时机翼后掠角是45度,余弦就是0.707,然后飞机的注册号又是N00707,于是波音企业在销售部门的建议下,将飞机命名波音707。7X7的命名方式被沿用至今。

  1955年8月7日,波音367-80验证机在西雅图郊外的华盛顿湖举办的一场水上飞机竞赛中,首次对大众公开。波音原计划让367-80做个低空通场,让近20万观众近距离观赏这种最新型喷气式客机。不过波音试飞员艾文·约翰斯顿并没有忠实实行,他在通场时,在离地150米的高度上居然做了一个桶滚动作,充分展示出这种4发喷气式客机的极佳机动性。

  当时的波音总裁威廉·M·艾伦在地面差点心脏病发作。桶滚引起了轰动效应,媒体铺天盖地的报道让该机的知名度迅速提高,约翰斯顿事后也没有被追究责任,因为他表示自己这样做是为了卖飞机。但这起事件还是给波音高层留下了阴影,以至于近40年后的1994年,当波音777准备首飞时,波音总裁在起飞前特地告诫试飞员:“不准飞桶滚”。

  1958年,道格拉斯企业的“老客户”美国航空成为波音707启动用户,波音交付了首架喷气飞机。

  1960年12月,波音宣布了143座的727客机方案,三年后,这种客机投入运营。波音727三台发动机都安装在后机身,这个布局保证简洁的机翼设计,还能降低客舱噪音。727成为世界上第一种销量达到1000架的客机,最终卖出了1500架,并发展出了客运、货运和客货型。

  1964年,波音启动了737项目。737项目初期,看上去似乎和波音企业制造大型高技术客机的理念背道而驰。不过波音的确敏锐地抓住了市场机会,波音737成为全球最畅销的喷气式客机,737至今仍在生产,已经先后推出了四代,交付量超过10000架。

  两年后,波音747项目上马。747与737形成了鲜明对比,由于尺寸和载客数量都如此之大,被单独列为巨型客机级别。为了制造这种有史以来最大型的客机,波音在华盛顿州建设了著名的埃弗雷特工厂。747宽体机身为双层地板截面设计,截面的直径超过6米,这几乎是波音707的两倍,成为世界上首架双通道飞机。747的零件总数量超过600万件,其中一半是铆钉和螺丝。这架飞机彻底改变了航空业的面貌,也改变了人们的出行方式。波音现在已经累计交付了超过1500架波音747,豪赌获得了丰厚的回报。在长达数十年的生产历史中波音747也经历了不断改进,始终保持着技术上的领先,该机的最新改型——747-8已在2015年投产。

  继757和767之后,波音于1990年10月公布了777计划。1994年,第一架波音777下线。这种客机具有经典的三级客舱布局,座位数在300-370座,介于波音767和747之间。波音777是首架配备线传飞行控制系统的波音客机,也是第一种采用计算机辅助设计(CAD)技术设计的客机。波音777也是第一种获得美国联邦航空局180分钟双发延程飞行认证的客机,也就是说波音777在制定航线时,航线上、任意一点到备降机场的飞行距离可以为180分钟。到2011年7月,波音已经销售出了1242架777。

  2009年12月15日,波音787在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场顺利升空,2011年9月第一架波音787终于交付给启动客户全日空。波音787受到了航空企业的欢迎,在首飞前就获得了创纪录的订单数量。波音787和空客380代表了航空市场两种不同的发展方向,巨型A380延续了传统的枢纽到枢纽航线模式,适合客流量大的高密度航线。而波音787既可以飞枢纽到枢纽航线,也可以飞远程点到点航线,从而避开繁忙的枢纽机场,使航空企业的经营方式更加灵活。

  而在此之前的2000年,波音喷气商用飞机的交付量突破10000架。

 

  新时期,迈向世界一流航空企业

  从1到10000,百年波音用了42年;五十载空客花费了同样多的时间。历史总是惊人的巧合,两家航空制造业巨头都从第一架飞机开始艰苦创业,用近半个世纪完成了交付10000架飞机这样一个重要事业里程碑。

  世界的东方,中国拥有着极具潜力的航空市场。据澳门新葡亰赌全部网址《2017-2036年民用飞机市场预测年报》,未来二十年中国将继续保持相对高速的经济增长速度,而稳步的经济增长也将带来航空运输业的发展。未来二十年,预计中国GDP年均增长4.76%,机队年均增长率为5.2%,旅客周转量年均增长率为6.1%,预计中国将交付8575架客机。

  2016年2月28日,我国自主设计研发的ARJ21-700飞机首架交付成都航空,实现了中国喷气商用客机交付的从0到1。目前,总共有3架ARJ21交付成都航空,每天运营成都-长沙和成都-合肥等航线。

  2017年5月5日,我国自主设计研制的C919大型客机成功首飞。11月10日,C919首架机转场阎良,投入更加繁重的适航取证试飞任务中。

  经过九年多艰辛创业,澳门新葡亰赌全部网址企业取得重要阶段性进展,建设发展进入新时期。新时期的历史任务是要跨过成长期,进入成熟期,迈向世界一流航空企业。

  澳门新葡亰赌全部网址企业董事长、党委书记贺东风指出,新时期要把握产品研制规律、企业管理规律、产业发展规律,推进产品系统工程、企业系统工程、系统之系统工程,实施产品研制地图、产品实现策略、产品经营策略、品牌经营策略,催化聚合主制造商实力、供应商合力、政府支撑力、客户信任力,坚持主业不动摇、坚持以客户为中心、坚持以奋斗者为本、坚持自主创新开放合作、坚持主供模式、坚持深化改革、坚持依法依规治企、坚持效率效益优先。从当前到2021年,是国家两个一百年奋斗目标的历史交汇期,是企业实现第一阶段奋斗目标的冲刺期。

  空客从第一架喷气客机交付到交付第100架飞机间隔了5年时间。到2021年,距离ARJ21-700飞机交付也刚好过去5年,大家有理由相信,那时的中国天空,将有更多国产喷气客机载客运营。当然,大家也期待C919大型客机能够早日实现交付。

  然而,民机制造业是一个高风险行业。民机制造业发展到今天,能在全球市场屹立不倒的主制造商只有波音和空客两家。从历史发展来看,也并不是每一个型号的发展都来得一帆风顺,比方说波音747和空客A340,都在投产初期出现因发动机功率不足,达不到设计指标,而被航空企业冷落过一段时间,又好比空客第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的A320在投入商业运营前的展示飞行中发生坠机事故。一次次遭遇问题,一次次遭遇事故,并不会阻挡全球民机制造业昂首前进的步伐,这些挫折让大家更好地汲取教训,更好地把握前进的方向。放眼全球民机制造业,代表着商用飞机发展趋势的波音787和空客A350等新一代飞机正越来越频繁地出现在大家的视野里。

  作为一个中国人,大家盼望着国产大飞机也能够在这个发展的市场里,站稳自己的脚跟,让祖国的大飞机事业以稳健的步伐,从初创期迈入成长期,并最终走向成熟。(张凯敏 文)

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