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航空史话

用年销售额的12%鼓励创新

时间:2016年10月09日 14:43   来源:大飞机报
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  1903年,莱特兄弟发明了世界上第一架飞机,从此人类飞翔的梦想有了实现的可能。但许多人并不知道,当时莱特兄弟的“飞行者一号”发动机只是一次改装的尝试,仅发出8.95千瓦功率,所以首次飞行在空中停留的时间只有12秒,飞行距离为36.6米。在当时,它甚至都没有引起美国政府和公众的注意。然而,飞翔的梦想却犹如普罗米修斯的火种,燃起了远在欧洲另一对兄弟的热情。

 

  1895年,工程师路易·塞甘在法国热讷维耶开设了一家工厂。热讷维耶的这家工厂后来成为全球最早的飞机发动机制造商之一。1905年,塞甘和兄弟一起成立了尼奥姆发动机企业。

  二战后,戴高乐计划创建斯奈克玛企业。1945年,尼奥姆发动机企业被国有化,与大部分20世纪初成立的法国发动机制造商合并在一起,更名为斯奈克玛企业,也就是赛峰集团。

  从20世纪60年代起,高度竞争的环境和不断上涨的研制费用迫使发动机制造商走国际合作的道路。从涡扇发动机问世后,航空企业订购飞机的方式是决定飞机后再来选择发动机。客机的每次销售几乎都引起推销发动机的一场激烈角逐。大型民用航空发动机的研制并不是一件容易的事情,必须满足非常高的可靠性和效率要求。这让发动机的研制费用和风险都很高,并且随着每一代发动机的发展而不断增长。正如当时罗罗企业总裁麦克所说:“发动机的昂贵费用,大概是任何一家企业单干都力所不能及的。”这也迫使当时不少发动机企业进行合作项目。

  上世纪70年代初,斯奈克玛企业在民用航空舞台上的地位有所削弱,他们希翼重返这一舞台。想要达到这一目的,需要做两件事:一个是推出一款在技术上取得巨大突破的产品;第二个就是寻找一个全球化的合作伙伴,这是因为航空工业是一个全球化的工业。在这样一个背景下,斯奈克玛企业负责人认为,低油耗、高可靠性和环境友好的中等推力高涵道比涡轮风扇发动机,是下一代窄体客机上替代低涵道比的JT8D的理想发动机。

  于是,斯奈克玛与GE企业合作,共同研制发动机,并命名为CFM56。其中,CF是通用电气企业民用风扇的缩写,M56是斯奈克玛企业第56个发动机项目,两者合在一起就成为了CFM56。实际上,GE也是当时民用航空发动机市场的一名“挑战者”,虽然已经开始做民用航空发动机,但是在这一市场上的头号企业是美国另外一家企业。所以,赛峰与GE的合作可以说是两个“挑战者”的联合,两家企业之间没有任何技术转让。

  1974年,CFM56完成了首轮地面测试。这款发动机在油耗、性能和污染物排放等方面,都比当时最先进的发动机优出20%。迄今为止,CFM56也是航空史上最畅销的发动机之一。2014年,CFM56发动机达到年产量1500台,截至2016年,CFM56发动机的总产量已达到30000多台。

  CFM56的成功离不开决策者对行业的准确判断和持续不断的创新。据了解,赛峰集团每年将销售额的12%以上投入研发 ,在全球范围内共拥有32000多项专利。2015年,赛峰集团采纳了95000项员工提交的改进意见,创新奖收到了112个项目提案,申请专利逾900项,被汤森路透评为“全球创新百强企业”。

  赛峰十分注重培育内部创业学问,实行员工驱动型创新政策。通过打造“创意创新空间”,将具有创新想法的人与孵化器对接起来,进一步巩固了创新和内部创业学问。这些空间为赛峰集团内部具有创业精神的员工提供专有资源,旨在鼓励并帮助他们将想法转化为产品。每年,赛峰都会举办“创新奖”活动来表彰各种形式的创新。目的就在于展示员工及供应商在创新领域取得的新成就,并对最具发展前景的倡议进行表彰。有对工厂车间生产环节改进的建议,有申请专利的最新技术,参加角逐的创新概念及倡议覆盖产品、服务、技术及流程等方方面面。

  除了内部创新学问的培育,赛峰还十分注重与供应商、科学界和高校的合作创新。赛峰集团已与法国国立巴黎高等矿业学校等领先工程学校以及巴黎第六大学等开展了密切合作。赛峰集团通过员工参与学生日常论坛、与高校及董事会进行圆桌讨论等形式,积极开展与院校的合作。而在法国之外,赛峰集团也与英国谢菲尔德大学、美国麻省理工学院、斯坦福大学和弗吉尼亚理工大学以及印度的多所院校展开了合作。

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